中国车市…… – 分享日记
                                       

中国车市……

前言

像我这个年龄的人都经历过满大街进口车的时候,我生长在油田,尤其明显。我小的时候,马路上跑的大货车都是五十铃,日野,奔驰还有太脱拉,能看到的国产车就是老解放,老东风,长长的鼻子,模仿的是苏联嘎斯。至于小轿车,上海,红旗算是国产轿车了,其他的也没有,基本都是进口的,尼桑,丰田,雪佛兰,吉普,国产的212吉普那时候比较多,一般没有个处级,你也坐不上。

我还记得我上小学的时候,我的同学有个大爷在省里当大官回家来,开着一台上海轿车,停在他家门口,我跟他一起钻进去,座椅都是灯芯绒的那种,摸着真舒服,靠上去,软软呼呼的,看那那新鲜,打开收音机,听着评书,我俩在里面说啥也不出来,一直到大人们大声嚷嚷起来,我俩才不情愿地从车里出来。

经过了这么多年,国内的车市已经有了翻天覆地的变化,以前满大街的进口车,如今被合资车代替了,以前的上海,红旗现在看不到了,更多的是奇瑞,比亚迪等国产车。国产车的弱势情况得到了很大的改变,可是形势依然不容乐观,这其中的差距到底在哪里?为什么这么多年的政策扶持,国产车依旧跟阿斗一样,不扶就站不起来呢?

关键技术差距还很大

一般提到车,一定会说到发动机,国产车的发动机与国外的技术相比,确实差距很大。这个我跟一些相关人员交谈过,他们认为,目前差距主要在生产工艺,材料,设计等多个方面,是一整体的差距,不是某一个方面欠缺。首先生产方面我们的精密机床不过关,国外对我们进行这方面的封锁,我们自己的机床精度不够,造成产品精度不够,目前无解,工人技术目前也差距比较大,国外的工人父辈,祖辈可能都是从事这个的,到了中国昨天还在摸锄头把,今天就来到了机床前,缺乏匠人精神,缺乏技艺传承,缺少对技术的那份执着与敏感。

材料的差距现在越来越小了,相对来讲是这些问题里面比较好解决的,中国地大物博,另外体制上确实有优势,想要努力的攻关一个项目,不是问题,所以材料现在差距不是很大。设计方面的差距比较大,缺乏专业的设计人员,缺少具有创新,具有自主设计能力的设计人员,我们的设计人员还停留在拆解,仿制阶段,照葫芦画瓢的技术还没有过关,想要让他们一步登天的设计出来具有代表性,先进性的东西目前来看有点强人所难。

另外对整车的设计能力现在看,是目前所有国内车厂最为欠缺的,很多车子都是欧美那边的设计,没有自己的设计语言,没有自己的形象,造成一个车厂出来的两台车子,看着好像一点关系没有,原因就是设计上面缺乏家族语言的沟通,缺乏设计上面的形象搭接。自己设计的东西就更完了,缺乏美感,看着就像闹着玩,设计人员对自己企业的理解跟对产品的理解能力双双缺失,弄出来的东西不伦不类,怪胎一个。这一点大家可以看看欧美系或者日系,无论是丰田,本田,尼桑,还是奥迪奔驰宝马,美国的别克,雪佛兰,每一系列的车都有自己的传承,虽然经历过多少代的改款,但是总有一种家族的东西在里面,一看就很熟悉。

过于追求利润,垃圾也想卖出天价

国产车的价格直接比照合资车,擭取超出自己产品应有的利润。没有在质量上面下功夫,却想着干一票就要赚个盆满钵满的,这种思想是现在国产车厂的集体思想。另外太过于追求一些哗众取宠的东西,关键部件质量不足,通常采取增加一些花哨功能,比如全景天窗,指纹锁,按摩座椅这些辅助功能来增加销量。一台汽车,首先需要重视的是车子自身的质量,发动机,底盘,关键部件比如雨刷,暖风空调,刹车部件,这些东西的质量一定要过关,不能经常坏,这些关键部件经常出毛病,会极大地损伤消费者对产品的认同。

另外在维修保养方面缺乏对消费者的理解,车子坏掉以后,推诿扯皮现象经常有,车厂对四S店明显的偏袒,只知道维护圈子,不知道维护消费者,本末倒置,良好的口碑是需要一个一个普通的消费者建立起来的,不是靠四儿子整天吹牛逼,侃大山制造出来的。对于普通消费者缺乏重视,出现问题第一时间想到的如何推卸责任,公关工作做的不到位,不懂得大事化小,小事化无的规律,经常是欲盖弥彰,越想捂住,却大白于天下,结果很伤,消费者失去耐心跟信任,品牌公信力越来越低。

不注重末端的建设,跟消费者之间缺乏沟通,闭门造车,不重视市场调研,钱来的容易,花的快,不研究市场规律。车市的资本很热,有很多热钱如同洪水一样进入车市,但是多数都打了水漂,动辄几十亿上百亿的资金,被车厂挥霍掉,做出来的东西不服水土,消费者看到了以后不买账,车厂崽卖爷田不心疼,创始人挥金如土的把钱花在一些无关项目上,尤其是新能源汽车,成为资本黑洞,每天想着PPT如何华丽,却没有一款让人信服的产品,长此以往,消费者疲劳,资本失去耐心,对国内车市的伤害是永久的。

弯道超车不是梦,关键是如何做

目前来看,国内汽车制造业面临着一个千载难逢的好机会,就是新能源汽车的大行其道。国内汽车厂摩拳擦掌的想要弯道超车,可是在具体实施上,几乎都存在着短视行为。首先新能源汽车在我看来,目前市场上所有的新能源汽车都属于试探性的行为,各家如雨后春笋起来的汽车厂,都在摸着石头过河,消费者将成为小白鼠。新能源汽车目前存在的问题显而易见,这需要时间来逐个击破,不是一时半会能够解决的。

首先充电桩的问题,这是所有目前持币观望的消费者共同关心的问题。可是在充电桩的问题上目前存在着弊端。就是接口的整合,在这个关键性问题上,需要靠政策出台,硬性规定所有的新能源充电桩必须使用统一接口,这样做的好处是节省资源,有利于充电桩的快速铺设,只有加速铺设,才能解决充电难的问题,才能够让新能源车主放心购买新能源汽车。你不从消费者的心理考虑问题,消费者不会买账。最终新能源汽车想要大行其道,靠的不是一两个土豪买台车装逼,靠的是量化的形成,没有购买量,任何车厂都难以支持。普通消费者买台车不是为了只能上下班开,他还想着出去旅游,出去办事,你不能让他出门去提心吊胆的想着车子什么时候没电,去哪里充电这些问题。

充电速度这是一个制约新能源汽车的问题,当然这是技术问题,需要技术突破,需要时间。虽然现在各个厂家都在努力的探寻这个问题的解决方案,可是目前来看,各家的效果都不是很理想。我断言,谁要是能解决充电时间的问题,一定会成为市场的佼佼者。

大家现在关注的电池容量问题都没有充电难跟充电速度问题更紧迫,所以新能源汽车更应该关注上面两个问题,电池容量问题应该成为一个汽车厂之外的问题,他应该由第三方去解决,将来应该有专门的厂家去负责,电池的更换,电池的维修保养,回收这类问题应该成为一个被关注的独立市场。随着技术的日新月异,更加先进的电池技术会推动新能源汽车的进程。试想一下,将来你驾驶着一台能够充满电跑一千公里左右的车子,周游全国,没电的时候去随便找一个充电桩跟加油一样简单的很快充满,让你没有后顾之忧,你还会选择屁股后面冒着尾气的车子么?我是不会的。

结束语

中国的汽车从敲敲打打的手工制作,到现在一年几百万的大市场,世界瞩目,现在世界上任何一个汽车品牌如果不重视中国市场,那就是一个注定失败的汽车品牌。说中国市场是全世界汽车市场的催情剂,春药这一点都不过分。现在大众品牌的百分之三十多销量,通用的百分之四十销量在中国完成,巨大的销量,用户的认可,让这些超级汽车商不得不重视中国市场。国产汽车通过这么多年的消化理解,已经形成自己的战斗力,接下来需要的是对消费者更好一点,拿出让消费者认可的产品出来,凭着自己人更懂自己人的优势,超越国际大厂指日可待。千万不能老乡骗老乡,骗得泪汪汪。

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